9201470 9254461 Entraînement final pour Hitachi ZX450 ZX500 ZX600 | Dispositif de translation

Traction lourde pour pelles de 45 à 65 tonnes. Moteur de translation hydraulique lourd d'origine remis à neuf, complet avec réducteur planétaire multi-étages, conçu spécifiquement pour les pelles de production Hitachi ZX450, ZX450LC, ZX460LCH, ZX480MT, ZX500LC et ZX600.

1. Spécifications techniques d'exploitation

(Autorité vérifiée via le catalogue Hitachi HOP et les bases de données d'ingénierie de terrassement lourd)

2. Résolution des problèmes de patinage de chenilles et de fatigue planétaire sur les Hitachi 50 tonnes

Votre pelle de 50 tonnes a du mal à contre-rotationner dans l'argile dense, ou fuit de l'huile par le pignon d'entraînement ? Les fortes demandes de traction sur les plateformes ZX450 et ZX500 génèrent une fatigue cyclique sévère à l'intérieur de la transmission de translation. Après de longues heures d'utilisation, les joints d'étanchéité faciaux perdent leur élasticité, permettant aux débris abrasifs de pénétrer dans le moyeu de l'engrenage. Parallèlement, le micro-rainurage du fût du cylindre hydraulique provoque un contournement de fluide haute pression, dégradant la force de traction à basse vitesse. Le remplacement de votre ensemble usé par cet entraînement final 9201470 calibré sur banc restaure l'intégrité hydraulique complète de 34,3 MPa, élimine la dérive non commandée des chenilles et rétablit la poussée d'excavation d'usine.

3. Foire aux questions (techniques et commerciales)

Pour les opérateurs de machines et les mécaniciens de chantier (aperçus C)

Q : Ce dispositif de translation peut-il remplacer à la fois le 9201470 et le 9254461 sur ma ZX500LC ? R : Oui. Le 9201470 et le 9254461 sont des échanges d'ingénierie directs sur la plateforme Hitachi 45-65 tonnes Dash-3. Le cercle de boulonnage du châssis de train de roulement, le registre pilote du pignon et les brides des principaux orifices d'alimentation s'alignent de manière identique.

Q : Quelles vérifications initiales sont obligatoires avant de faire fonctionner cet entraînement remis à neuf sous charge ? R : Assurez-vous que le carter du moteur de translation hydraulique est entièrement rempli d'huile propre par le trou de purge supérieur avant de le faire fonctionner. De plus, vérifiez que le niveau d'huile du réducteur planétaire (SAE 80W-90 / 85W-140) atteint le trou de niveau lorsque les bouchons du carter sont positionnés horizontalement.

Pour les gestionnaires de flotte et les distributeurs de pièces (aperçus B)

Q : Quelle norme de remise à neuf s'applique à cette unité d'origine remise à neuf ? R : Chaque entraînement subit un démontage complet, une inspection non destructive des fissures sur les carters structurels OEM, le remplacement de tous les roulements et joints flottants par des pièces neuves de qualité OEM, et des tests de pression sur dynamomètre de précision pour vérifier l'absence de contournement sous une charge de 34,3 MPa.

Q : Quels sont les paramètres logistiques exacts pour la manutention du fret ? R : L'unité emballée mesure 89 * 67 * 78 cm avec un poids brut d'environ 420 kg. Elle est scellée sous vide dans un film polyéthylène haute résistance avec inhibiteur de corrosion par vapeur (VCI) et fixée sur une palette renforcée en bois dur fumigé, conçue pour le transport en conteneur.

4. Pièces de rechange