19031-20400 19031-20500 Entraînement final pour Takeuchi TB125 | Moteur de translation KYB MAG-18VP-230F

Force de traction de qualité OEM pour engins de terrassement de 2,8 tonnes. Moteur de translation hydraulique bi-vitesse KYB MAG-18VP-230F et ensemble de réduction planétaire 39:1, conçu spécifiquement pour la mini-pelle Takeuchi TB125.

1. Spécifications techniques d'exploitation

(Données vérifiées par autorité à partir de références techniques OEM et KYB)

2. Résolution des problèmes de traction et de traînée de la Takeuchi TB125

Vous rencontrez une faible poussée de chenille ou une dérive de la machine lors du creusement avec la lame avant abaissée ? À 2,8 tonnes, la Takeuchi TB125 dépend fortement d'une force de traction élevée. Lorsque la plaque de port interne ou les patins de piston d'un entraînement MAG-18VP vieillissant commencent à se rayer, le fluide haute pression fuit à travers le pont basse pression. Cette perte volumétrique fait tomber votre couple en basse vitesse en dessous du seuil requis de 2200 N·m, laissant la chenille glisser dans un sol dense. Le remplacement de l'unité usée par un ensemble calibré en usine 19031-20400 restaure immédiatement une traction droite et une réponse de changement de vitesse haute/basse nette.

3. Foire aux questions (commerciales et opérationnelles)

Pour les propriétaires et opérateurs de machines (aperçus C-End)

Q : Ce moteur de translation peut-il s'adapter à ma Takeuchi TB125 sans recâblage ni modification de la longueur des flexibles ? R : Oui. Cet ensemble reproduit directement la configuration des ports OEM KYB. Les ports d'entraînement principal avant/arrière, la ligne de changement de vitesse pilote bi-vitesse et le siège du port de retour du carter s'adaptent de manière identique à la disposition des flexibles de votre châssis TB125.

Q : Comment puis-je tester si mon problème de chenille est causé par ce moteur de translation ou par le joint pivotant (joint central) ? R : Bouchez les conduites de translation avant et arrière directement au niveau du moteur et mesurez la pression de la conduite du circuit avec un manomètre hydraulique. Si la pression atteint le seuil de décharge complet de 21,0 MPa alors que la machine ne parvient pas à pousser, le glissement interne du moteur est la cause principale et un remplacement complet de l'entraînement est nécessaire.

Pour les concessionnaires d'équipement et les ateliers de réparation (aperçus B-End)

Q : Les numéros de pièce 19031-20500 et B0240-18076 peuvent-ils être remplacés de manière interchangeable avec cette unité ? R : Oui. 19031-20400, 19031-20500, et 19031-24900 sont des numéros de pièce OEM Takeuchi, tandis que B0240-18076 correspond au code d'estampillage d'usine KYB. Ils représentent exactement le même enveloppe mécanique et hydraulique MAG-18VP-230F.

Q : Comment ces entraînements sont-ils préparés pour le fret aérien et maritime international ? R : Chaque unité est traitée avec une huile antirouille interne, scellée sous film rétractable dans une barrière d'humidité en polyéthylène robuste, et sécurisée dans une caisse d'exportation renforcée et fumigée pour garantir aucun dommage d'impact pendant le transit multimodal.